Unsere P8 die

Stand November 2008

Ein aktueller Bericht von Reiner Meik

Sehr geehrter Besucher, mit diesen Zeilen möchten wir Ihnen einen aktuellen Überblick über die Arbeiten an unserer eigenen Dampflok 38 2267 geben.

Die vielen kleinen Arbeiten gehören derzeit zu unserem Arbeitspensum, so dass der eigentliche Fortschritt für den Laien kaum erkennbar sein wird, aber seien Sie sich sicher, wir kommen voran!
Es wurde ein neuer Rauchkammerverschlussbalken in Nietausführung angefertigt sowie auch neue Verschlussbalkenträger.
Das Rauchkammerschutzblech wurde gesäubert und geschweißt, ein neues Abweisblech wurde auch angebracht.
Die Dichtflächen der Rauchkammertür wurden gesäubert und einige Spezialschrauben, die nicht im Handel erhältlich sind, wurden von uns angefertig.
Weiter wurden der Kessel innen genagelt und gesäubert. Er ist somit für die Reparatur fertig.
Der Aschkasten wird nicht mehr repariert, sondern neu hergestellt, da eine Sanierung fast schon aufwendiger als ein Neubau wäre.
Am Führerhaus wurden einige Nieten getauscht, Bleche gewechselt und die Roststellen bearbeitet, eine neue Dachrinne ist auch schon in Planung.

Des Weiteren ist der Kessel der Dampflok zur Aufarbeitung ins polnische Pila transportiert worden. Hier gehen die Arbeiten auch gut voran. Wir stehen im ständigen Kontakt mit der Fachwerkstatt vor Ort. Durch regelmässige Besuche durch unsere ehrenamtlichen fachkundigen Mitarbeiter können eventuelle Probleme direkt und schnell vor Ort gelöst werden.

Zuschneiden des Rauchkammerverschlussbalkens

Nieten des Balkens

Der fertige Verschlussbalken

Im eingebauten Zustand

Ein Blick in den ausgerohrten Kessel....

....mit sehr guter Sicht auf die im Kessel liegende Feuerbüchse.

Der Abtransport des Kessels nach Pila zur Aufarbe

Herausgetrennte, schadhafte Bleche....

....mit freiliegendem Bodenring

Ein Blick auf die herausgebrannten Waschluken

Es wurden unzählige Teile große wie kleine vermessen, geprüft, instandgesetzt oder neu angefertigt. Da sich derzeit unser Kessel in sachkundigen Händen befindet, können wir uns jetzt um die Aufarbeitung des Fahrwerkes kümmern. Hierzu müssen zahlreiche Bleche und auch der Rahmen entrostet, gebürstet, grundiert und auch wieder lackiert werden. Spurkranzschmierung und die Triebwerksbeleuchtung sind bereits überholt. Die Instandsetzung des Tenders hat ebenfalls bereits begonnen. Hierzu folgt ein Bericht in der nächsten Zeit. Da wir leider nur 2 Hände haben und diese nicht gleichzeitig Arbeiten und schreiben können, bitten wir um etwas Geduld. Haben Sie auch Lust in einem Team in der Freizeit mitzuarbeiten? Dann kommen Sie doch einfach bei uns vorbei. Bitte vorher einen Termin via Mail oder Telefon vereinbaren. Wir freuen uns über jede Hilfe!

In der nächsten Aktualisierung wird ein Bericht über den Bearbeitungsstand des Tenders erfolgen.

So sahen Rahmen und Fahrwerk vor der Aufarbeitung aus

Viel Zeit nimmt die Aufarbeitung und Vermessung der Dampfzylinder, der Kreuzkopfgleitbahn und der Kreuzköpfe in Anspruch. Allein das genaue Ausrichten des Präzisionsmessgerätes zur Feststellung der Lage der Kreuzkopfgleitbahn dauert Stunden.

Zum Schluß

Neue Teile für die Bremsanlage sind auch schon angefertigt für die…

Fotos wurden zur Verfügung gestellt von Rainer Meick und Volker Böhm
Autor: Rainer Meick